FIXEDGEAR.SE

Jag ger härmed officiellt upp.

Efter att maniskt ha letat runt efter NOS Mavic MA2-fälgar de senaste åren för att säkerställa mitt fortsatta bakåtsträvande ger jag nu upp. Det tar för mycket tid, kostar för mycket och ger för klent resultat.

Har bestämt mig för att köra H+Son TB14 på allt som kräver en polerad lågprofilfälg från och med nu. Jag har ett litet förråd av gamla kanttrådsfälgar och dessa kommer nu förbehållas de cyklar som passar i tidsperiod. Resten får bli TB14. Tar vi Bianchin ovan så är det tänkt att den skall användas - och det fanns inga kanttråd av hög kvalitet när den var ny. Ergo - inga NOS-fälgar kommer "slösas" på den.

Jag har letat efter någon i Sverige som tar in H+Son TB14 men inte hittat någon. Har ni?

Childstore i Göteborg tror jag har haft tb14?

Edit:
http://www.childstore.se/fixed-gear-i-s ... lished-msw

Stort tack!

Nu måste jag bara räkna efter hur många jag behöver av 32 resp 36... Kan nog bli ett gäng.

Bodde du i Sthlm? Kanske kan vara intresserad av sambeställning isf.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

norvelo vid vanadisplan har h+son

116 bikeshop, östgötagatan 16 kan ha på hylla, tar in på beställning annars

116 it is, tack!

Var i stan idag och gick in på Östgötagatan. Beställde 4x32 och 2x36. Vinterns ekrande är säkrat. Tack för råd.

Today I got some vital parts home for a project I have been contemplating for a long time. I have bought parts here and there and as I have not been in a hurry I have got them cheap - taking opportunity of good deals that has been "thrown at me".

I am planning for a vintage/classic frame with Campag Record 10V. The vital parts that I got delivered today was the shifters. As down tube shifters is a must for my build I have been on the look out for a set of 10 speed bar end shifters to convert to down tube mounting. I do already have the right "backing plates" to get them working correctly when used on the down tube bosses.



As can be seen in the picture there is a complete set of bar end 10V shifters and also an extra 10v index ring. I first found and bought the index ring and wanted to find out if it is possible to use it in an older 6 to 8V (two spring) shifter (yet to be tested). Just a day after I bought the ring I found a very good deal on the bar end shifters. The black rubber on the shifters came off easily. There are some sort of dried out glue residue left on the shifters in the picture.

Things I have gathered earlier (period of years):

Hubs - left pair are already built into wheels used on one of my other bikes but the pair to the right is a late version 9V that are compatible with 9 to 11V but still retaining the older more beautiful design of 8V. To these I have a pair of polished H+Son TB14 rims.



Brakes, derailleurs 10V (sellers picture)



Cranks, 10V UD (sellers picture)



Frame = Bianchi with a lot of nickel plating and a little celeste paint.

Do not hold breath for updates in this thread. I am still not in a hurry...

För första gången, mig veterligen, säger Gösta Pettersson officiellt att deras proffscyklar var Masi. Att det varit känt länge är en sak - men de har varit oerhört lojala med sina gamla sponsorer och inte sagt något "on the record".

I tidningen Classic Motor har Thomas Sjölund intervjuat och fotograferat.

Det som gör mig extra glad i sammanhanget är att Gösta säger att cyklarna lackerades i Italien och att dekalerna skickades från Sverige. Det har varit min teori hela tiden och det känns bra att han nu säger det.




Min "Monark"

Masi ja... Som nu mera säljs av Djävulen(Cykelringen)
https://www.cykelringen.se/products.asp ... d&PID=2170

Ja, visst är det fantastiskt! Och så lika de är. Ungefär som de Chrysler-bilar som idag heter Lancia...

cykelringen

"Denna cykel är både pålitlig och perfekt för snabba nedförsbackar"

Med risk för att ådra mig en förbannelse av fraktgudarna...

Äntligen! En tidig 3Rensho Super Record Export Aero (SRA) i rätt färg (rosa metallic) och i min storlek. Ren ram i fint originalskick. Runt 1982-3. Perfekt period för en sådan som mig - då jag kan välja att bygga med Superb Pro eller Dura Ace AX - eller Campagnolo Super Record - eller till och med tidig C-record. Gillar det.

Har varit sugen på en sådan ram i många år. Läst allt jag kommit över och samlat information (som vanligt...) Nu var allt "rätt" - till och med priset! Den hade legat ett bra tag med ett rätt högt "köp nu", med mängder som bevakade den - men jag chansade och gav ett erbjudande. Till min förvåning så accepterades det! Säljaren är storhandlare med bra referenser. Tror att den här var lite udda i sortimentet. Misstänker att han tröttnat på alla frågor han fått (av andra).

Återstår bara som vanligt att den skall komma hem i det skick som den skickas (från USA).

Säljarens bilder:

J2000E wrote:Med risk för att ådra mig en förbannelse av fraktgudarna...

Äntligen! En tidig 3Rensho Super Record Export Aero (SRA) i rätt färg (rosa metallic) och i min storlek. Ren ram i fint originalskick. Runt 1982-3. Perfekt period för en sådan som mig - då jag kan välja att bygga med Superb Pro eller Dura Ace AX - eller Campagnolo Super Record - eller till och med tidig C-record. Gillar det.

Har varit sugen på en sådan ram i många år. Läst allt jag kommit över och samlat information (som vanligt...) Nu var allt "rätt" - till och med priset! Den hade legat ett bra tag med ett rätt högt "köp nu", med mängder som bevakade den - men jag chansade och gav ett erbjudande. Till min förvåning så accepterades det! Säljaren är storhandlare med bra referenser. Tror att den här var lite udda i sortimentet. Misstänker att han tröttnat på alla frågor han fått (av andra).

Återstår bara som vanligt att den skall komma hem i det skick som den skickas (från USA).

Säljarens bilder:

Placeringen av växelreglage var ganska fräscht, känns aero. Är det norm för 3Rensho?



Skickat från min iPhone med Tapatalk

J2000E wrote:Med risk för att ådra mig en förbannelse av fraktgudarna...

Äntligen! En tidig 3Rensho Super Record Export Aero (SRA) i rätt färg (rosa metallic) och i min storlek. Ren ram i fint originalskick. Runt 1982-3. Perfekt period för en sådan som mig - då jag kan välja att bygga med Superb Pro eller Dura Ace AX - eller Campagnolo Super Record - eller till och med tidig C-record. Gillar det.

Har varit sugen på en sådan ram i många år. Läst allt jag kommit över och samlat information (som vanligt...) Nu var allt "rätt" - till och med priset! Den hade legat ett bra tag med ett rätt högt "köp nu", med mängder som bevakade den - men jag chansade och gav ett erbjudande. Till min förvåning så accepterades det! Säljaren är storhandlare med bra referenser. Tror att den här var lite udda i sortimentet. Misstänker att han tröttnat på alla frågor han fått (av andra).

Återstår bara som vanligt att den skall komma hem i det skick som den skickas (från USA).

Säljarens bilder:

Placeringen av växelreglage var ganska fräscht, känns aero. Är det norm för 3Rensho?



Skickat från min iPhone med Tapatalk

Bara på SRA: n. Det som skiljer en Super Record Export Aero från en "vanlig" Super Record Export är växelreglageplaceringen, framgaffeln, de övre bakgaffelbenen, sadelmuffen samt vevhylsan och bryggan mellan kedjestagen vid vevhuset.

Senare årsmodeller fick andra gaffeländar men fortfarande med växelspakarna på ovansidan. Ytterligare senare kom modellen Katana och då satt de på sidorna som vanligt.

Kör en gång till så har jag svarat på båda inläggen

Bara på SRA: n. Det som skiljer en Super Record Export Aero från en "Super Record är växelreglageplaceringen, framgaffeln, de övre bakgaffelbenen, sadelmuffen samt vevhylsan och bryggan mellan kedjestagen vid vevhuset.

Senare årsmodeller fick andra gaffeländar men fortfarande med växelspakarna på ovansidan. Ytterligare senare kom modellen Katana och då satt de på sidorna som vanligt.

Här är ur den amerikanska återförsäljarens papper från 1984, dvs lite senare - men funkar på den här också.

J2000E wrote:Bara på SRA: n. Det som skiljer en Super Record Export Aero från en "vanlig" Super Record Export är växelreglageplaceringen, framgaffeln, de övre bakgaffelbenen, sadelmuffen samt vevhylsan och bryggan mellan kedjestagen vid vevhuset.

Senare årsmodeller fick andra gaffeländar men fortfarande med växelspakarna på ovansidan. Ytterligare senare kom modellen Katana och då satt de på sidorna som vanligt.

Kör en gång till så har jag svarat på båda inläggen

Bara på SRA: n. Det som skiljer en Super Record Export Aero från en "Super Record är växelreglageplaceringen, framgaffeln, de övre bakgaffelbenen, sadelmuffen samt vevhylsan och bryggan mellan kedjestagen vid vevhuset.

Senare årsmodeller fick andra gaffeländar men fortfarande med växelspakarna på ovansidan. Ytterligare senare kom modellen Katana och då satt de på sidorna som vanligt.

Här är ur den amerikanska återförsäljarens papper från 1984, dvs lite senare - men funkar på den här också.

Tack tack!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Ojojoj fina grejer!

Slår ett slag för japansk grupp på den ramen.